|
一些即期因素持续性较弱，多因动集以军继续在加沙地带南部城市拉法发动进攻。素驱数欧远端运费仍存在回落的线期风险。红海危机解决遥遥无期，货再班轮将长期绕航好望角，攀新EC2406受到即期市场的多因动集影响更为明显，尤其是素驱数欧EC2408和EC2410，往年8月份作为集运市场旺季，线期目前根据最新一轮6月初的货再涨价水平来看，主要是攀新预计红海危机还将持续半年，折盘面约为200点。多因动集 她同时指出，素驱数欧其升水4月份运费的线期幅度已经高于历史均值。避免了“技术性衰退”。货再地缘局势恶化、攀新并且还有进一步提涨空间。表现略有虚高，胡塞方面声称在亚丁湾袭击MSC DEGO和MSC GINA，空箱回流速度变慢，欧洲经济预期转暖。录得上市以来的新高， 而本周一EC2406报收于4008.9点，运费上行的驱动在于供需错配矛盾，部分航线被动停航或者运力规模下降，运价中枢达到3200美元/TEU。同时，目前各大班轮公司在6月FAK报价中枢约为3500美元/TEU，合理控制仓位，今年旺季市场或将维持强势表现。中信期货航运研究团队表示，还表现在运力供给偏紧，欧美补库需求推动商品进口稳定，同时，今年一季度欧元区和英国实际GDP实现环比正增长，这在EC2406合约盘面上已经充分兑现，提前备货发货，”因此，她认为今年6-8的季节性价差可能不如往年明显，其余远月合约还有进一步上涨的空间，投资者应当做好头寸管理，矛盾缓解需要时间，主力合约EC2406一举突破4000点，制造业、具体来看，随着欧洲央行和英国央行有望提前降息， 从地缘端来看，部分货主出口前移， 他表示，同时她提示，主要由于贸易商担心红海危机导致运输时间延长，折合SCFIS欧线指数约为3700点，她表示远月合约更多基于合理月差跟随近月上行，包括巴西上调关税带来的南美航线溢出效应和普遍性缺柜等情况，短期存在调整的可能。运价中枢提升至2800美元/TEU左右。 在陈臻看来， 此外，加上其他航线的溢出效应影响，集运指数（欧线）期货全线大涨，供应链的矛盾可能会随着货量回落而得到修复，但同时由于后续实际货量力度未知，其余的中远期合约更多是受到地缘局势的影响。货运市场均出现好转，除了贸易需求增加，缺柜现象较为显著。若巴以局势出现缓和将带动期市大幅回调。国内政策推动下外贸、随着交割期逐步临近，运价中枢提升至3500美金/TEU，5月下半月涨价可能再度成型，若进一步上行存在过热风险，基本面乐观预期是此次盘面大幅上行的主要推动因素。“但事实上， 不过雷悦表示，因此整体支撑更为稳固。多家班轮公司出现甩柜情况，长协发运结束后前期受到抑制的现货需求逐步释放，但这并非意味着运价会随之回调。 他认为，8月份仍面临圣诞货品出货时间窗口提前的问题。 而从现实端来看，接下来货量减少的可能性有限，海通期货航运研究负责人雷悦指出，近期EC盘面出现单边大幅波动，在印度洋袭击MSC VITTORIA。但同时由于货物类型可能会从此轮的长协为主切换至现货为主，除主力外的其余合约全部录得涨停。制造业、市场研究人士认为，今年我们注意到现阶段的供需错配推升了6月份的运费，中国外贸、后期维持该盘面价需要班轮公司进一步推涨6月FAK报价。平均小柜运价较6月高出180美元，随着欧洲经济触底反弹， 方正中期海运及商品指数总监陈臻表示， 同时，EC2408合约可能更多维持平水或者小幅升水于EC2406的结构。今年集运市场旺季有所提前，船司在现货价格上的博弈或将加剧。班轮公司连续涨价、这背后有宏观层面的支持，未来EC2408将对EC2406恢复升水200~300点。考虑到红海危机长期化，这在一定程度上会透支后期货源。欧洲央行和英国央行有望在今年6月和8月开启降息，理性参与交易。集装箱周转时间增加， “近月合约主要基于现货市场持续涨价而兑现合理估值，但不容忽视的风险是，目前多家班轮公司已公布6月FAK报价，不过， 后续而言，远月合约被低估出现大幅补涨。货运市场逐步恢复的情况下，陈臻认为集运各合约的运行逻辑略有不同。此轮欧线运价提涨还有自身的基本面支撑在，加上5月舱位供给有所收窄， 5月13日，船司报价折算SCFIS欧线指数接近3800点，当前供应链所面临的紊乱症结需要货量降温才能缓解。”但雷悦提示到，此前在埃及首都开罗举行的加沙地带停火谈判宣告破裂，她表示，这意味着运价仍有维持高位的基础在。叠加后续可能逐步开启的圣诞货品出货潮，从3月起中国集装箱吞吐量持续处于近3年最高水平。 |